753-424 I/O模块适用于与安全相关的应用，因为它具有断路和短路监测功能。
753系列I/O模块带有可插拔的前连接器，可以简化和加速安装、维护工作。
WAGO-I/O-SYSTEM拥有适用于任何信号的 I/O模块。
确保乘客安全是法兰克福市政交通公司（VGF）工作的重点。这不仅涉及乘客在旅途中的安全，也包括上下车时的安全。目前，该公司对27个地下车站的消防系统进行了彻底检修。在这个过程中，750和753系列WAGO-I/O-SYSTEM的现场总线适配器和I/O模块发挥着重要作用。
作为城市公交供应商，VGF公司共经营着9条地铁线和10条有轨电车线路。该公司约有350辆轨道车辆几乎日夜不停地运转，每年运送旅客超过1.6亿人次。
在法兰克福现有的轨道交通网络中，其中的9条线路共经过86个车站，这其中有27个完全处于地下。这些地下车站的消防安全和人群聚集的建筑物中的一样重要。在出现紧急情况时，必须用最短的时间疏散站内人员。近年来，VGF公司从根本上修改了地下车站的消防设计。其出发点是进行相应的消防报告，并把楼宇控制系统整合到一个总体的概念中。 先前独立运作的火警系统，被纳入各个车站的楼宇自动化中。
西门子公司的Siclimat X楼宇控制系统和SIMATIC-S7控制器，分别应用到了VGF公司的管理层面和自动化层面。中央控制室的操作人员可以访问车站内的所有分段和大部门的基础设施系统。在地铁站内，一个基于光纤的冗余以太网环网使所有的控制器实现互联。通过使用PROFIBUS或PROFINET将现场总线连接到各个分段。
消防系统也通过PLC连接到控制中心。火警系统本身就包括每个车站内的各种消防部件。如果即将进站的列车起火，就要立即发出声音警报，并疏散车站。在这种情况下，必须同时执行作为火灾报警矩阵存储在PLC上的各种操作。这样一来，下行的扶梯就会自动停止运行，电梯保持在最顶层的位置，通风开关断开，视觉和声音信号提醒乘客迅速离开车站，同时挡烟垂壁对站内进行分区，以防烟雾蔓延。
每天会有成千上万的乘客出入法兰克福市地铁站，图示为会展中心站。
在每个车站内，各分段都安装了多个控制器。VGF公司使用WAGO的I/O系统来连接多个点的输入端和输出端。根据控制系统中输入端和输出端所处的位置，使用相应的PROFIBUS或PROFINET适配器。“通过使用WAGO的I/O系统，我们为任意一种信号都配备了适当的I/O模块”，负责为VGF公司地铁站更新自动化技术的Rainer Kuhn说道。WAGO的模块类似于一个数据收集器，负责检测信号，并将信号转发到相应的PLC。输出端也同样通过I/O系统连接，例如用于控制语音警报系统。
在消防等与安全相关的应用中，控制系统必须能正常监控各种信号。
“此前，我们是通过一个模拟量输入对流动阻力进行计算和测量”，Kuhn在解释监测系统过去的工作模式时说道。通过使用WAGO所谓的干扰检测模块，原本非常昂贵的解决方案就轻松地被一个I/O系统的总线模块所取代。753-424干扰检测模块自带线缆断路和短路的检测功能，因此完全可以很容易地在这些位置监测与安全相关的输入。VGF公司的专家称：“干扰检测模块将这些功能集成到一个狭窄的模块中，这是我们选择WAGO-I/O-SYSTEM的主要原因。”
I/O系统的其他优点也足以征服VGF公司。模块化的设计确保任何要求下都有合适的I/O模块可用，并能进行改装。应用于地铁站的753系列I/O模块带有可插拔的前连接器，极大地简化了安装和维护工作。技术人员可将连接器拔下进行测量，然后再把连接器插回模块上。只需几步手动操作，模块的功能就得以恢复了。
从2006年起，VGF公司就开始根据现行的消防法规对车站进行改造。“尤其是在规划这个系统的过程中，WAGO员工提出的良好建议让我们受益匪浅，”Rainer Kuhn对这点深信不疑。在这27个地下车站中，已有6个改造完成。在这个项目及其他项目中，大约有100个节点配备了WAGO-I/O-SYSTEM。每个节点平均安装了10个I/O模块。
使用WAGO-I/O-SYSTEM可以控制语音警报系统，从而在紧急情况下疏散车站人群。
出现火灾时，下行自动扶梯和电梯必须停止运行。
PROFIBUS或PROFINET适配器以及WAGO-I/O-SYSTEM的各种I/O模块将输入和输出连接到各自的PLC上。
文：Tarak Viol,WAGO
图：Klaus Ohlenschläger/vor-ort-foto.de